ПЕСОЧНИЦА - место для Ваших экспериментов!

Вики-статья "Таинственная точка железнодорожной России"

Материал из ИнтеВики — обучающей площадкой для проведения тренингов программы Intel
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Авторы работы

Ученики 9 класса

Проблемные вопросы

В чем значение железной дороги для Кировской области?

Какое значение имела железная дорога в годы ВОв?

Почему на севере Кировской области часты фамилии немецкого происхождения, например Ганцгорн, Гусс и т.д.?



Местоположение

Переезд-коршик.jpg

Одной из таинственных точек железнодорожной России является северо-восток Кировской области с прилегающими к нему районами соседнего Пермского края и республики Коми. Первый признак тайны- в любом атласе или схеме железных дорог показывается только линия Горьковской железной дороги от станции Яр до станции Лесная. Севернее никакого « железнодорожного присутствия» уже как будто бы нет. Но это только на бумаге. В действительности, к северу от станции Лесная когда-то было проложено около пятисот километров железнодорожных путей. В 30-е годы здесь в очень глухой местности, полностью лишенной населенных пунктов, создавались лагеря системы ГУЛАГа, после войны зеками и пленными немцами была построена железная дорога. Заключенные занимались заготовкой леса. И даже в начале 21-го века за этой станцией стальная колея тянется сквозь бескрайние леса еще на 230 километров- до станции Крутоборка через поселки Пелес и Чернореченский. Железная дорога, которая была построена «на костях» репрессированных советских граждан, а позднее военнопленных немцев, до сих пор во многих местах окружена бараками и колючей проволокой…

История

Поезд-коршик.jpg


Глухая и почти ненаселенная, богатая лесом местность в районе верхнего течения двух больших рек (Вятки и Камы) хорошо подходила для создания одного из крупнейших лагерных районов. Связующей нитью в нем стала железная дорога. Здесь уже имелась железнодорожная линия от станции Яр (на магистральном участке Вятка (Киров)-Пермь) до станции Фосфоритная, открытая в 1932 году. Ее было решено использовать как основной подход к «Вятлагу». Приказом НКВД от 5 февраля 1938 года здесь был учрежден «Вятский исправительно-трудовой лагерь (ИТЛ)». Времена ГУЛАГа ушли в историю очень давно, но у местных жителей такое название остается в ходу и поныне. Полномасштабные работы по строительству лагпунктов «Вятлага» развернулись в 1937 году. Их первым этапом стала прокладка железной дороги. Вокруг строящейся железнодорожной линии располагались «передвижные» лагпункты. В них заключенные спали на земле, а зимой в палатках, несмотря на тридцатиградусные морозы. После укладки пути началось строительство капитальных «зон» и поселков. 7 апреля 1939 года у станции Лесная началось строительство нового административного центра всего лагерного края – так называемого Соцгородка. Место для строительства «столицы» было выбрано едва ли не самое худшее из возможных - прямо посреди болот. Но благодаря тяжкому труду заключенных, уже 6 декабря сюда было официально переведено управление Вятского ИТЛ. В следующем году «светлый социалистический город будущего» уже имел свои «неповторимые черты»: здесь появилось несколько деревянных домов оригинальной псевдоготической архитектуры

Цели создания

Паровоз-коршик.jpg

Среди заключенных были распространены слухи: «Вятлаг» развертывается на водоразделе двух речных бассейнов (Вятско-Камского и Северодвинского) в связи с планами прорыть грандиозный канал для соединения рек, текущих на юг, с реками, впадающими в Белое море. Однако ближе к действительности другой факт: в те времена намечалось строительство крупной гидроэлектростанции на реке Вычегде в районе села Усть-Кулом. Именно этот населенный пункт в перспективе должен был стать северным конечным пунктом Гайно-Кайской железной дороги. Строительству ГЭС помешала война, а после нее этот проект был забыт.

Этапы строительства Вятлага

Вагон-коршик.jpg

К моменту начала Великой Отечественной войны в Вятском ИТЛ насчитывалось 12 лагпунктов и примерно 20 тысяч заключенных. Протяженность Гайно-Кайской железной дороги составляла 45 километров. С началом войны значение Вятского ИТЛ как лесозаготовительного предприятия существенно возросло. С 9 по 13 июля 1941 года сюда был доставлен крупный этап жителей Латвии (около 3 тысяч человек). Все латыши попадали под категорию СОЭ/СВЭ («социально опасный элемент/ социально вредный элемент»). Всего же в Вятлаг было отправлено около 6 тысяч бывших граждан Латвии. Из них не менее 2544 человек были расстреляны, скончались от голода, холода и болезней. 20 октября 1941 года в «Вятлаг» прибыл первый эшелон с «лицами немецкой национальности»- советскими гражданами, единственная вина которых состояла в том, что они были этническими немцами. В «Вятлаге» они считались трудармейцами (по сути рабами).Те из них, кто не умер от непосильного труда, жили здесь на протяжении многих лет и после войны. Часть поселка Созимский, где обитали немцы, остальные жители прозвали «Берлином». Иногда немцев вывозили для принудительных работ в другие районы. По некоторым данным, они строили вокзал на станции Яр. С 1942 года в «Вятлаг» стали поступать немецкие, а затем также румынские и итальянские военнопленные. Зима 1942-1943 годов была очень холодной. По некоторым данным, от холода, голода и жесточайшей трудовой эксплуатации тогда погибло около половины всех заключенных «Вятлага». Железная дорога составляла уже 71 километр. В 1944 году «столица» «Вятлага» сменила название: Соцгородок был переименован в Лесной После войны щупальца вятлаговского «спрута» продолжали тянуться все дальше на север. Протяженность железной дороги росла год за годом. Одновременно появлялись десятки новых «лагпунктов »и барачных поселков. Порядковая нумерация лагпунктов доходила до номера 57.В октябре 1949 года была зафиксирована пиковая численность подневольного «населения» Вятлага за всю его историю: 28 тысяч заключенных и военнопленных.

Спецпоселение сегодня

Вагон б-коршик.jpg


А что же там сейчас? Чтобы проехать по ж.д. Лесная -- Крутоборка, проходящей через почти все лагерные поселки, нужно попасть в п. Лесной; это можно сделать тремя способами: 1) от Кирова до г. Кирс по трассе, со слабым движением, но проходимой, далее до Лесного на тепловозе (берут хорошо) или тоже по трассе (совсем слабой); 2) по автодороге до Омутинска, далее по ж.д.; 3) вписаться на поезд Киров -- Лесная, но это весьма сложно. Лесной -- ``столица Вятлага, здесь находится т.н. Учреждение К-231-8, которому принадлежат лагеря и ж.д. Будьте готовы к тому, что почти каждый встретившийся вам человек потребует показать паспорт-- это ``режимная зона, однако никаких специальных документов на въезд в нее не требуется. От Лесного до Крутоборки ходит бесплатный пассажирский поезд (отпр. 15:00 вт, чт, сб, обратно 23:02 в те же дни). Проходит поезд через заброшенные поселки с развалинами ``зон, колючей проволокой, вышками, бараками и проч., заброшенные станции с ржавыми древнейшими вагонами, в том числе ``столыпинами, на месте многих поселков -- молодой сосновый лес, растущий прямо из остатков зданий, на действующих станциях -- огромные семафоры, каковых больше нет почти нигде в России. Поселки, по карте имеющие обычные названия, называются всеми ``Тридцатка, ``Шестерка и так далее, некоторые представляют собой колонию-поселение. Покинуть Вятлаг можно по грунтовке от п. Крутоборка, но, возможно, большое расстояние придется пройти пешком. Лучше проехать обратно до станции Парманка (на карте -- Верх. Турунью), откуда есть ветка на Кажим (тепловоз: 1 раз в двое суток), и грунтовая дорога (машина – 1 в сутки в лучшем случае), но можно пройти пешком (28км). Стоит заметить, что термины «заключённый», «зэк» были официально выведены из употребления в 1950-е годы. Их место заняли «осужденные» (именно с ударением на 2-й слог) и «спецпоселенцы» (расконвоированные осужденные, в народе – «химики»). В 1947 г. линия шла согласно «Атласу офицера» до 60-го км, т.е. достигала ст. Раздельная. В начале 1950-х гг. протяжённость магистрали достигала 90 км; линия, выйдя за границы Кировской области, доходила до реки Ныдыб – правого притока Сысолы. Затем, «перешагнув» её деревянным мостом, путь продвигался далее на север. Уже на топографических картах начала 1960-х гг. действующим был показан участок до ст. Пелес (135-й км), а пунктир, обозначавший строящуюся линию, «упирался» через десяток километров в очередную водную артерию, которую собой являла река Чёрная. Через неё также был сооружён деревянный мост. К середине 1970-х годов окончательно уйдя в комяцкие леса и изменив основное направление с северного на северо-восточное и снова на северное, магистральный путь ГКЖД достиг своей крайней точки – станции Крутоборка, отстоящей от исходной – ст. Верхнекамская – на 245 км. На недавно изданной карте Республики Коми отчётливо видно, что сама станция Крутоборка располагается «в лесу», не достигая одноимённого посёлка, в который тянется на пару километров соединительная ветка. Отсюда и величина протяжённости дороги – 247 км. Ни поселковой ветки, ни самой станции Крутоборка к лету 2007 года уже не существовало. А путь обрывался где-то у бывшего входного семафора станции. Там на карте показана небольшая ветка, ведущая скорее всего на промежуточный лесосклад, куда древесина доставлялась автотранспортом. С 1990-х годов Гайно-Кайская железная дорога (подъездной путь «Учреждения К-231») приходит в упадок. Представляется и самый печальный вариант развития событий- полная ликвидация железной дороги. Большая часть лагерей закрыта, оставшиеся планируется постепенно вывезти и железную дорогу ликвидировать (но произойдет это не очень скоро).

Персональные инструменты
Образовательная галактика Intel Программа Intel 'Обучение для будущего' Программа 'Учимся с Intel' Летописи России Инициативы Intel в образовании